aKP nin Duble Yolları

AKP hükümete gelmeden önce Türkiye’de 1.714 kilometresi paralı yol olarak bilinen otoyol olmak üzere toplam 6 bin 101 kilometre duble yol bulunuyordu.

AKP hükümete ilk geldiği yıllarda acil eylem planı kapsamında 15 bin kilometrelik yeni duble yol hedefi koydu. Bu hedefe 2012 yılı sonunda ulaşıldı. Buna göre 2003-2012 yıllarını kapsayan 10 yılda 15 bin 274 kilometre duble yol yapıldı.

AKP, 2011 seçimlerinden sonra açıkladığı 61. hükümet programında 2015 yılında bölünmüş yol uzunluğunun 26 bin kilometreye çıkarılması hedefi de yer aldı. 2023′te ise bölünmüş yolların 37 bin kilometreye ulaşması hedefi konuldu. Ancak Karayolları Genel Müdürlüğü’nün açıkladığı veriler söz konusu hedeflerden büyük sapma olduğunu ortaya koydu. Buna göre 2010 yılında 2 bin 228 kilometreyle zirveye çıkan duble yol yapımı 2011′den itibaren hızla geriledi.

2013′te 8 kilometresi otoyol, 798 kilometre duble yol yapıldı. 2014′te bölünmüş yol yapım hedefi olarak 750 kilometre olarak konulmuştu. Ancak bu rakam 38 kilometresi otoyol olmak üzere 665 kilometre olarak gerçekleşti. 2015′e girildiğinde 2 bin 282 kilometresi otoyol olmak üzere 23 bin 716 kilometre olarak gerçekleşen toplam duble yol uzunluğu AKP hükümetinin hedefinin 2 bin 284 kilometre gerisinde kaldı. Gerçekleşen rakamlar hükümetin 2023 için belirlediği 37 bin kilometre duble yol hedefine ulaşılmasını da imkansız hale getirdi. Çünkü bu rakama ulaşmak için her yıl 1750 kilometre duble yol yapılması gerekiyor. Oysa Karayolları Genel Müdürlüğü, 2015′te 1000 kilometre duble yol yapmayı hedefliyor. Her yıl 1000 kilometre yol yapılsa bile 2023′te gelindiğinde duble yolların uzunluğu 32 bin kilometreyi bile bulmayacak.

BÜTÇE HARCAMASI DA ARTTI

Ayrıca Karayolları’nın yolların bakım ve onarımı için bütçeden yaptığı harcama geçmiş yıllara göre hızla arttı. 2008′de 665 milyon lira olan yol bakım onarım giderleri 2009′da 882 milyon liraya ulaştı. 2010′da 1 milyar 327 milyon yükselen onarım harcamaları 2011′de 1 milyar 570 milyon, 2012′de 1 milyar 612 milyon, 2013′te ise 1 milyar 587 milyon lira olarak gerçekleşti. Geçen yıl ise yolların bakım onarımı için bütçeden 1 milyar 611 milyon lira harcandı. Ulaştırma eski Bakanı Lütfi Elvan geçen kasım ayında TBMM’de yaptığı bütçe konuşmasında duble yolların yüzde 78′inin iki-üç yıl ömürlü sathi kaplama adı verilen asfalttan yapıldığını açıklamıştı.

Sathi kaplama asfaltın maksimum 2-3 yıl dayandığını ve tekrar yapılmak zorunda kalındığını söyleyen Elvan, bundan sonra Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) denilen maliyeti yüksek uzun ömürlü asfalta ağırlık verileceğini belirtmişti. Asfalt uzmanı inşaat mühendisi Erol Dikicioğlu’nun yaptığı araştırmaya göre Bakan’ın da kalitesiz dediği sathi kaplama yollarda 20 yılda ortalama 7 kez astarsız, 3 kez de astarlı olarak 10 kez yeniden onarım yapılıyor. BSK’da ise ortalama 14 yılda bir onarım yapılıyor.

Bu yanlışlıktan dolayı özür dilemeliyiz

Sonuç olarak yaklaşık 15 Milyar TL harcanarak yapıldığı belirtilen, yaklaşık 12 Bin km duble yolun, trafik güvenliğine katkısını, harcanan kaynakla kıyaslandığında yeterli görmek mümkün değildir” diye bitirmiştik. Öncelikle 15 milyar TL’nin yaklaşık 12000 km yolun değil, 7437 km duble yolun maliyeti olduğunu belirtip, bu yanlışlıktan dolayı özür dilemeliyiz.

DSP İstanbul Milletvekili Hasan Macit’in 25.04 2008 tarihli soru önergesine, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım imzasıyla verilen 07.08.2008 tarihli yanıtta, 2003-2007 tarihleri arasında yapılan duble yol miktarları ve bu yolların maliyetleri yıllar itibarıyla verilmektedir.

Bir önceki yazımız olan Ermenistan, PKK için ikinci Kandil konumundadır başlıklı makalemizde ermenistan ve PKK için ikinci Kandil konumundadır hakkında bilgiler verilmektedir.